L'Autorità Marittima Danese (DMA) ha recentemente pubblicato i risultati di un'indagine preliminare, ricostruendo la sequenza completa della collisione della nave che installava turbine eoliche avvenuta nel porto di Esbjerg il 10 giugno e rivelando i dettagli chiave dell'incidente.
L'incidente è avvenuto lo scorso 10 giugno. Brave Tern, una nave per l'installazione di turbine eoliche (WTIV) di proprietà di Fred. Olsen Windcarrier, trasportava pale di turbine per il parco eolico offshore Thor da 1,1 GW di RWE. Durante la manovra all’interno del porto di Esbjerg, la nave ha colpito per la prima volta il WTIV Wind Keeper di Cadeler, che era ormeggiato lungo la banchina, prima di scontrarsi con le infrastrutture portuali a terra.
Nell'incidente non sono stati segnalati feriti gravi. Tuttavia, tutte e nove le pale della turbina trasportate a bordo della Brave Tern hanno subito danni, insieme ad uno squarcio di 12 metri quadrati sullo scafo di tribordo della nave. I media locali danesi stimano che il costo totale dei danni alle apparecchiature, delle riparazioni e delle perdite conseguenti superi 1 miliardo di corone danesi, pari a circa 134 milioni di euro.
DMA ha completato la sua ispezione in loco dedicata il giorno successivo alla collisione. I documenti dell'indagine mostrano che la Brave Tern aveva appena terminato una virata di 180 gradi e stava navigando nel porto a una velocità di tre o quattro nodi quando si è verificato l'incidente. Durante la manovra un ufficiale di plancia si spostava sull'ala di dritta per verificare il gioco tra le pale sovrastanti e la Wind Keeper ormeggiata; in quel momento lo spazio fu giudicato sufficiente per un passaggio sicuro. Qualche istante dopo, le pale si avvicinarono pericolosamente, colpendo la gru di tribordo della Wind Keeper alle 07:41 ora locale.
In seguito all'impatto, la nave ha perso il controllo della rotta e ha urtato il muro della banchina circa sei minuti dopo. L'equipaggio ha attivato il sistema di posizionamento dinamico per stabilizzare la nave, ha proceduto verso un bacino di virata con l'assistenza del rimorchiatore e successivamente è tornato sano e salvo all'ormeggio.
Gli ispettori hanno confermato che tutti i certificati della nave erano validi, che le norme sulle ore di riposo dell’equipaggio erano state pienamente rispettate e che tutte le apparecchiature di navigazione funzionavano senza allarmi di guasto prima della collisione. Il malfunzionamento dell'attrezzatura e le violazioni procedurali dell'equipaggio sono state escluse come cause profonde, mentre l'esatta causa diretta dell'incidente rimane oggetto di ulteriori indagini.
L'indagine ha identificato un grave pericolo: la resistenza al vento generata dal carico eolico sovradimensionato ha superato di gran lunga le previsioni operative. Le sezioni della torre erano sistemate verticalmente sul ponte e le pale della turbina si estendevano per circa 60 metri sul lato di dritta. La conseguente ampia area di presa del vento ha gravemente compromesso le prestazioni di manovrabilità della nave, un fattore critico alla base della collisione.
DMA ha emesso azioni correttive di sicurezza obbligatorie per la nave. Prima che Brave Tern lasci nuovamente Esbjerg, l'intero team sul ponte deve tenere un debriefing di sicurezza dedicato per esaminare l'incidente e implementare misure di mitigazione del rischio per evitare che incidenti simili si ripetano.
